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本鋼汽車板表面夾雜缺陷控制獲突破

發布時間:2020-07-12人氣:104

本報訊 7月5日,筆者從本鋼板材技術研究院獲悉,一直以來困擾汽車板生產的表面夾雜缺陷問題得到解決,且解決后一直處于持續穩定狀態。

  據了解,隨著IF鋼(無間隙原子鋼)生產技術的不斷進步,本鋼對汽車外板用IF鋼成分的控制已接近或達到國際先進水平,并能穩定控制,但鋼中夾雜物的控制與國內先進水平還有差距。為此,本鋼科技人員精準聚焦這一問題,開展了汽車板表面夾雜缺陷分類與控制研究項目。該項目的開展,使汽車板表面夾雜缺陷得到了有效的控制。從今年前5個月的統計數據看,普通外板夾雜降級率為9.25%,中高端汽車外板夾雜降級率為6.44%,冷軋汽車外板綜合夾雜降級率為8.88%,總體處于持續穩定狀態。

  據該項目負責人、板材技術研究院汽車板研究所副主任研究員曹志眾介紹,在汽車外板IF鋼的生產過程中,夾雜缺陷是造成外板降級的主要因素,而夾雜缺陷與鋼后工序新產生的缺陷(如異物壓入、氧化鐵皮壓入、擦劃傷、輥印等)的形貌極其相似,不利于缺陷的準確判定和控制,使汽車外板鋼質量提升受到了限制。

  在具體實施過程中,本鋼科技人員先后完成了對84個汽車外板鋼缺陷樣品的分析歸類,形成缺陷圖譜,并制訂控制措施。其中,煉鋼工序產生7類,分別是條狀夾雜、點狀夾雜、暗線伴有起皮夾雜、卷渣類線狀夾雜、短條狀夾雜、鍍鋅板白條狀夾雜、卷渣類起皮狀夾雜缺陷;非煉鋼工序產生9類,分別是異物壓入類點狀(或條狀)缺陷、鋼板邊線缺陷、點條狀氧化鐵皮、表面擦傷、鍍鋅板鍍前劃傷、表面銹點缺陷、異物壓入孔洞缺陷、氧化鐵皮壓入起皮狀缺陷、氧化鐵皮壓入麻坑缺陷。


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